Dans un article du 14/03/05 actu-environnement.com se fait l’écho des propos du Comité Français du Butane et du Propane (CFBP), organisation professionnelle de la filière des Gaz de Pétrole Liquéfiés concernant les résultats de l’année 2004 en matière de GPL.

Les ventes ont augmenté de 26,4 % entre 2003 (5300 unités) et 2004 (6 700 unités), ce qui reste très faible au regard des quelque 2 millions de véhicules neufs vendus en France chaque année. Un peu plus de 80% des voitures GPL vendues étaient des véhicules privés, les autres étant des véhicules d’entreprises ou de collectivités.

Au cours de cette année 2004, le GPL a bénéficié d’un prix plutôt attractif puisqu’il a coûté 37% moins cher que le gazole (en moyenne 0.56 € en 2004 pour le GPL contre 0.89 € pour le gazole).

De plus, le GPL bénéficie d’une part d’un crédit d’impôt de 1525 € à l’achat d’un véhicule neuf ou lors de sa transformation s’il a moins de 3 ans, et d’autre part de l’exonération totale ou pour moitié de la carte grise [1].

Mais le choix du GPL est, par ailleurs, freiné par certaines caractéristiques.
 Toutes les stations service n’en disposent pas. Sur les quelque 15.000 stations-service que compte la France, 2 000 stations (dont 300 sur le réseau autoroutier et les voies express) alimentent la France en GPL [2].
 Tous les modèles de voitures n’ofrrent pas une version GPL. Par exemple Renault commercialisera son nouveau Scénic GPL 1,6 L et sa Mégane 1,6 L à partir d’avril. Les versions GPL de ces modèles étaient absentes du marché respectivement depuis juin 2003 et début 2002.